10д100 на каких тепловозах

 

 

 

 

Тепловоз 2ТЭ10М (рис. 1.1) представляет собой магистральный локомотив сэлектрической передачей постоянного тока. В средней части тепловоза, на общей раме, смонтированы дизель 10Д100 и генератор ГП311Б постоянного тока. Списание тепловозов этой серии в основном происходило в 1980-х годах и к 1990 году в инвентарном парке МПС числился лишь один локомотив серии 2ТЭ10 — 2ТЭ10-008.Дизели 10Д100 (рис. 39) имеют в одном блоке два коленчатых вала (верхний и нижний), связанных Лет 5 назад пострадал пм на машке, помогал при запуске и приключился гидроудар, с тех пор на всех тепловозах через 4 часа требовать начали.Только это в единичных экземплярах. Так и воздушная заслонка на 10Д100 только в опытных единицах. При необходимости каждая секция имеющая кабину машиниста может работать как отдельный локомотив.На современных тепловозах распространены двухтактные двигатели 10 Д 100 и четырехтактные 5Д 49. 1. Характеристика и краткое описание локомотива типа 2ТЭ10М. Тепловоз автономный локомотив, двигателем которого является двигатель внутреннего сгорания, обычно дизель. Силовая установка располагается в средней части тепловоза, а главный генератор со стороны кабины машиниста. Дизель 10Д100 экономичнее своего предшественника дизеля 2Д100 на 8-10. 2ТЭ10М. Тепловоз 2ТЭ10М — магистральный, с электропередачей постоянного тока. Изготовитель Луганский завод, 1981 г.

Обводнение масла в картере дизеля 10Д100 происходит из-за усыхания жестких резиновых уплотнительных колец ЦГ и течи воды в картер, особенно во время длительного отстоя тепловоза в нерабочем состоянии, когда Тепловозы типа ТЭ10М Магистральный тепловоз типа ТЭ10М с электрической передачей постоянного тока предназначен для вождения грузовых поездов наАБ Рис Аварийная схема запуска дизеля при слабой аккумуляторной батарее (дизель 10Д100) тепловоза 2ТЭ10М 35. Тепловоз ТЭ10М (рис. 1) представляет собой магистральный локомотив с электрической передачей постоянного тока.Дизель-генератор 10Д100 — силовая (энергетическая) установка тепловоза. На тепловозе 2ТЭ10Л применены такие же тележки, дизель-генератор, компрессор, как и на тепловозах ТЭ10 Харьковского завода.Завод разработал конструкцию унифицированной турбовоздуходувки для дизелей 6 Д100, 9Д100 и 10Д100. Вот и началось плановое обновление нашего портала Я стараюсь дать старым материалам новую жизнь. Сегодня у нас будет рассмотрен тепловоз 2ТЭ10М и - замена дизель-генеpатоpа 10Д100 на дизель-генеpатоp 1А-9ДГ исп. 3 ТУ24.06.374-96 - обоpудование тепловоза системой pегулиpования мощности дизель-генеpатоpа типа УСТА по ТУ 24.04-14-018-95 Тема 1. Техническая характеристика дизеля 10Д100.

Со стороны вилки, справа по ходу движения тепловоза, находится труба и отверстие для подачи воды к воздухоохладителю. ТЭ10 (тепловоз с электрической передачей, тип 10) — семейство советских тепловозов с секционной мощностью 3000 л.с выпускавшихся в общей сложности с 1958 по 2007 годы, то есть на протяжении полувека. Усовершенствованные тепловозы отличаются от ТЭ10М модернизированным дизелем 10Д100М и тяговым генератором ГП311БМ, охлаждающимПри этом удвоение мощности и веса локомотива в ряде случаев снижало использование мощности дизелей, а излишний сцепной На тепловозах последнего выпуска имеются размыкающий и замыкающий контакты в цепи резистора СО3.Размыкающий контакт между проводами А113 и А114 при скорости менее 10 км/ч локомотива прекращает подачу песка под колесные пары. Создание же дизеля 10Д100 на многие годы определило направления отечественного тепловозостроения.Первый тепловоз новой конструкции, получивший обозначение ТЭ10-001 («Харьков»), был выпущен в ноябре 1958 года. ТЭ10 (тепловоз с электрической передачей, тип 10) - семейство советских и украинских тепловозов с секционной мощностью 3000 л.с выпускавшихся в Трейнспоттинг: Локомотив 2ТЭ116. Глава II дизель 10д100. 5 Регулятор частоты вращения и мощности.Рама тепловоза опирается на две бесчелюстные тележки с односторонним расположением тяговых двигателей «носиками» к середине локомотива для улучшения его тяговых качеств. Технические данные дизеля 10Д100.Тепловоз 2ТЭ10Л-867 прошел тягово-теплотехнические испытания, на основании которых ЦНИИ МПС выпустил паспортные характеристики этого локомотива. Published on Aug 10, 2016. Запуск дизеля 10д100 тепловоза 2тэ10ут-0015.Документальный фильм - тепловоз ТЭП60 / TEP60 locomotive documentary (with eng subtitles) - Duration: 50:43. diiselrong 191,451 views. И каким экологическим нормам "соответствуют" тепловозы 2ТЭ10М? Не пора ли их в утиль массово?Поэтому в эксплуатации на 10Д100 на холостом ходу и низких позициях происходит усиленное отложение нагара на окнах, что вызывает дымление. Дизель 10Д100. На железнодорожном транспорте работает более 90 (от общего количества) магистральных тепловозов, на которых установлены дизели 2Д100 и 1 ОД 100 средней быстроходности, относящиеся к мощностнок у ряду дизелей типа Д100 ДИЗЕЛЬ 10Д100 Устройство, техническая характеристика и установка на тепловозе.Рама тепловоза опирается на две бесчелюстные тележки с односторонним расположением тяговых двигателей «носиками» к середине локомотива для улучшения его тяговых качеств. Впервые тепловоз этой серии завод построил в 1962 г использовав основное оборудование и тележки, применявшиеся Харьковским заводом транспортного машиностроения им. В. А. Малышева на тепловозах ТЭ10 и 2ТЭ10. Электрическая схема тепловоза 2ТЭ10М. Подготовка к пуску дизеля 10Д100. На обеих секциях включить: Рубильник батареи ВБ.Локомотив на котором установлен дизель для получения тяговых сил называется тепловозом. Тепловоз — автономный локомотив, первичным двигателем которого является двигатель внутреннего сгорания, обычно дизель.

Дизель тепловоза преобразует энергию жидкого топлива в механическую работу вращения коленчатого вала Тепловоз ТЭП10Л является односекционным однокабинным локомотивом. Мощность дизеля 10Д100, установленного на тепловозе, равна 3 000 л. с. Продольный разрез и план секции тепловоза 2ТЭ10Л показан на рис. 1 и 2 (тепловоз с водомасляным охлаждением). Дизель 10Д100 (10ДН 20.7/ 2X25,4) имеет такие же размеры цилиндров (диаметр 207 мм, ход поршней 2X254 мм) и частоту вращения вала при номинальной мощности (850 об/мин), как и дизель 2 Д100 тепловоза ТЭЗ. Тепловоз ТЭ10 — тепловоз с электрической передачей, тип 10.Кузов тепловоза опирался на две трёхосные тележки, унифицированные с тележками тепловозов серии ТЭ3. Дизель 9Д100 имел мощность 3000 л. с. и массу вместе с рамой 22 350 кг. Устройство, техническая характеристика и установка дизеля 10Д100 на тепловозе 2ТЭ10М. Устройство, принцип работы. Установленный на тепловозе дизель создан на базе дизеля 2 Д100. Последний проданный локомотив отправился в 1963 году в Мексику. В нашей стране аналог - 2 Д100 дал начало целой линейке двигателей семейства Д100, таких как 4Д100, 6 Д100, 7Д100, 9Д100, 10Д100Дизель 10Д100 устанавливался на тепловозы широкого семейства ТЭ10. Пуск дизеля 10Д100 ТЭ10М. Газотурбовоз ГТ 1 Gas turbine electric locomotive GT 1. 10Д100 звук [БАМ/РЖД]. Тепловоз 2ТЭ10Л Учебный фильм часть 1. развитие железной дороги , от пара к электричеству. Рама тепловоза опирается на две бесчелюстные тележки с односторонним расположением тяговых двигателей «носиками» к середине локомотива для улучшения его тяговых качеств.ГЛАВА II ДИЗЕЛЬ 10Д100. 3. Устройство, техническая характеристика и установка на тепловозе. 1. Характеристики и описание локомотива 2ТЭ10М.На тепловозах типа 2ТЭ10М в качестве силовой установки применен дизель-генератор 10Д100 мощностью 2206 кВт, состоящий из двухтактного дизеля 10 ДН 20,7/2 Х25.4 с газотурбинным наддувом и тягового генератора На каждой секции этого тепловоза был установлен дизель 10Д100 мощностью 3000 л.с такой же, как на харьковском тепловозе ТЭ10.Наряду с магистральными локомотивами транспорт испытывал необходимость в маневровых тепловозах, большое количество которых Тепловозы 2ТЭ10М 2М62 Род службы Грузовой, магистральный Годы выпуска 1981—1990 1976 - 1988 Дизель 10Д100 14Д40У2 Максимальная мощность дизелей, кВт 22200 2х2000 Тип передачи Электрическая постоянного тока Сцепной вес 12. Работа ОРД дизеля 10Д100 при изменении позиции контролера машиниста.Перепад по ФГО не более 1,5кгс/см2? 14. Назначение, устройство и работа масляной системы тепловоза ТЭП70. Тепловоз ТЭ10-006, установленный в качестве памятника на станции Лубны, является уникальным образцом железнодорожной техники.Локомотив отремонтировали в депо Гребенка. Перед запуском дизеля проверяют: комплектность тепловоза, исправное состояние защитных устройств, закрывающих вращающиеся части, наличие топлива, масел, воды, напряжение АБ.Д1. З.к. Д1 от кл. 7/10 создает цепь питания кат. Тепловозы 2ТЭ10М и ЗТЭ10М: Устройство и работа / С. П. Филонов, А. Е. Зиборов, В. В. Ренкунас и др.—288 с, ил табл. Описана конструкция основных частей тепловозов 2ТЭ10М и ЗТЭ10М Особое внимание уделено рассмотрению устройства и работы дизеля 10Д100 Главная Учебники - Тепловозы Тепловозы 2ТЭ10М и 3ТЭ10М: Устройство и работа (С. П Филонов) - 1986 год. поиск по сайту.Топливоподкачивающий насос дизеля 10Д100. Семейство 2ТЭ10. Самое массовое семейство поездных тепловозов на отечественных железных дорогах.Двухсекционный вариант 4ТЭ10С. изготовитель - Ворошиловградский завод год выпуска 1988 построено 3. дизели: 10Д100 (2 х 3000 л.с.) Харьковский завод строил тепловозы ТЭ10 в период 1958—1961 гг внося в них отдельные конструктивные изменения, направленные на улучшение и снижение веса локомотива. Еще в процессе экспериментирования с дизелем 9Д100 выяснилось Масса секции тепловоза со служебной экипировкой. кг(т). 138 000 3 (138 3). Нагрузка от колесной пары на рельсы. кН (тс).16 969. Тепловоз 2М62(у). Показатели. Единицы измерения. Значения показателей для одной секции тепловоза. Мощность по дизелю. Этот пост про тепловозы. Моя работа неразрывно связана с ними. В этом посте я расскажу про два тепловоза: ТЭП60 и 2ТЭ10М. Тепловозникам можно не смотреть, потому что ничего нового они не узнают, но людям, не связанным с тепловозами тема, возможно, будет интересна. Помимо тепловозов непосредственно серии ТЭ10, тепловозостроительные заводы изготавливали и ряд её модификаций (двухсекционные и пассажирские). Практически на всех них устанавливались дизели 10Д100. Создание же дизеля 10Д100 на многие годы определило направления отечественного тепловозостроения.Первый тепловоз новой конструкции, получивший обозначение ТЭ10-001 («Харьков»), был выпущен в ноябре 1958 года. Применяется на односекционных тепловозах ТЭ10, а также на локомотивах ТЭ10, состоящих из нескольких секций (2тэ10м, 2тэ10л, 2тэ10в,3тэ10м и прочих модификациях).

Свежие записи: